世界海拔最高的冻土隧道是哪条隧道？风火山隧道（Feng Volcano Tunnel）位于中国青海省玉树藏族自治州治多县中部，为青藏铁路的控制性工程之一。风火山隧道于2001年10月18日动工建设，于2003年7月29日完成主体工程；于2006年7月1日投入使用。风火山隧道全长1338米，海拔5010米，洞内为单线铁路，设计速度100千米/小时，为世界上海拔最高的冻土铁路隧道。下面就跟360常识网一起具体看看世界海拔最高的冻土隧道等相关内容。

世界海拔最高的冻土隧道

建设历史

2001年10月18日，风火山隧道于上午11时30分开始建设。

200漏2年10月19日桉，风火山隧道贯通。

2003年7月，风火山隧道竣工。

2006年7月，随着青藏铁路的开通营运，风火山隧道正式通车。

2015年7月19日，风火山隧道开始更换无缝钢轨。全部完工后火车运行将更加平稳，旅客感觉更加“安静”舒适。

建设难题

风火山隧道成功突破高原冻土技术难题，在国家科技部等单位组织的评选活动中，被为“2002年公众关注的中国十大科技事件”之一，同时也被称为世界上最长的“冻土隧道”之一。它被称为世界上线路最长、海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路。

风火山隧道位于青藏高原腹地，在“无人区”，被称为生命的禁区边缘，界于昆仑山与唐古拉山之间，全长1338米，进口轨面海拔4905米，是世界上海拔最高的铁路隧道。

风火山隧道设计为单线隧道，隧道最大埋深100米，最小埋深8米，进出口均设计有明洞，进口35米，出口23米，洞门形式采用斜切式结构，隧道结构为复合式衬砌，采用5层先后施作的隧道支护衬砌结构形式。

隧道所处风火山垭口高寒缺氧、气温低、昼夜温差大。海拔4905米，年均气温零下7℃，寒季最低气温达零下41℃，空气中氧气含量只有内地的50%左右，被喻为“生命禁区”。隧道洞身全部位于冻土、冻岩中，地质岩层复杂，集冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、泥砂岩等恶劣地质于一体，土质严密而混杂。

风火山隧乓道是青藏铁路重点控制工程，于2001年10月18日开工建设，2002年10月19日胜利贯通，标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展。

建造过程

2001年10月18日，风火山隧道开工建设。青藏铁路建设总指挥部加强领导，中铁二十局集团公司科学组织，有关单位大力配合，按照“依靠科技、以人为本、注重环保”的指导思想，科学施工，严格管理，顽强拼搏，各项工作取得了重要突破和可喜成果。当开挖隧道的第一声炮炸响后，凿通过众多隧道的中铁二十局施工技术人员，第一次见到饱含冰的土质，为之吃惊。隧道的冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方。风火山隧道有部级以上科研项目7个，是青藏铁路科研项目最多的高原冻土隧道，工程难度之大前所未遇。

重点突破

为了攻克高原冻土施工难题，青藏铁路建设总指挥部成立了由建设、设计、施工、监理等为成员单位的科技攻关领导小组，中铁二十局指挥部成立了以指挥长为组长的攻关小组，与铁道科学院、中国科学院冻土研究所、西南交大等单位联合攻关，先后在高原冻土隧道设计和施工中，研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，采用了防水、保温等新技术和新工艺，攻克了浅埋冻土隧道进洞，冰岩光爆等技术难关，掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法。

积极探索

因为风火山隧道浅埋层较长，为避免发生塌方，他们针对不同地质的喷护和支护提出了工法方案。在富冰冻土地段，采用大管棚加小管棚的双层超前超强支护法，利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层形成一种相对稳定的环境。同时，实行“弱爆破，快支护、快初衬”，安全通过富冰冻土区段。并对裂隙冰地质采用“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边喷护”方法，取得良好效果。还对融冻泥岩地质采取“用水玻璃进行双液注浆，首先稳定山体结构，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖”，很快制止了融冻泥岩的塌落，保证了施工的正常进行。

重视质量

他们贯彻“开工必优、一次成优、全面创优”的方针，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，减少了质量通病，未发生一起等级安全责任事故。还先后购进了400余台（套）一流的高原施工机械，实现了机械化作业，大大降低了职工劳动强度，提高了生产效率，加快了隧道施工的进度。

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